artigo original em ingles neste link, inclusive as várias fotos que não saíram no texto traduzido:
http://woodandshop.com/how-to-restore-antique-beading-planes/?utm_source=Wood+and+Shop+Traditional+Woodworking+Subscription&utm_campaign=6db7c9c9ac-RSS_EMAIL_CAMPAIGN&utm_medium=email&utm_term=0_f1181774e9-6db7c9c9ac-59748633&ct=t(RSS_EMAIL_CAMPAIGN)&mc_cid=6db7c9c9ac&mc_eid=1c38dd9037
Ou no PDF completo em português no meu arquivo:
http://www.4shared.com/web/preview/pdf/DfQ659Mhba?
Como restaurar Planes Antique Beading
Escrito por Colaborador Bill Anderson; Fotos por Bill
Anderson & Joshua Farnsworth
Utilização de aeronaves Beading
O avião beading fornece um dos desenhos mais simples de moldagem, mas um
que tem um propósito funcional distinta na construção de móveis. Você vê
grânulos em uma ampla variedade de usos, incluindo ao longo de língua e groove
articulações, na extremidade interior da moldura e painel de marcenaria, as
bordas inferiores dos aventais de mesa, porta e construções de guilhotina. A
forma do perfil, um meio círculo separado do campo por um capricho estreita
(ranhura), é muito harmoniosa. Funcionalmente falando, o talão fornece uma
linha de sombra para disfarçar as transições em elementos de design.
Eu usar aviões beading muito no meu trabalho e na minha ensino. Roy
Underhill e eu também co-ensinar uma oficina que utiliza moldagem e beading aviões,
assim que eu estou trabalhando constantemente estes acima para os alunos
usarem. Eu também ensino workshops sobre madeira restauração avião. Há
um grande interesse em colocar as ferramentas velhas para trás na forma
funcional, na minha mente para a satisfação de retornar belas velhas
ferramentas para a forma como eles foram feitos para se estar. Para mim, o
romance de utilizar uma ferramenta que tem sido utilizado por muitas gerações
de artesãos anteriormente / mulheres é uma honra e um compromisso.
PLANOS Beading EM GERAL
Primeiro, um pouco sobre beading aviões em geral. Os aviões são
destinadas a ser usado na vertical (isto é, sem mola) e essencialmente cortar
um perfil de metade rodada separados do campo por um sulco estreito (o truque). A
peculiaridade estreita recebe um lote de desgaste, por conseguinte, essa parte
do plano é invariavelmente reforçada com uma tira de boxe. O boxe é
geralmente feito de buxo (muitas vezes turco), que é uma madeira muito densa
apertado, mesmo de grãos. A boxe é cortada e montada de modo que o grão da
madeira executada a 45 graus em relação ao comprimento da tira, com o fim de
grãos que aponta para o dedo do pé. Endgrain é geralmente de cerca de 3-5
vezes mais resistente à deformação do que de grão longo, de modo que este é uma
utilização muito eficaz das propriedades da madeira. A realidade, porém, é
que a faia eo buxo são muito diferentes madeiras, com orientação crossgrain, de
modo que não é incomum para o boxe para ser solto. Isto pode ser, quer de
circulação a partir de madeira ou a deterioração da cola (cola de pele,
presumivelmente). A foto mostra quatro ½ "aviões rebordeadoras com
diferentes tipos de configurações de boxe: único caixa, casal box, completo em
caixa e um avião em caixa único escorregou. A porção deslizado do último
plano (na verdade, o limitador de profundidade) pode ser removido de modo a que
um grânulo pode ser adicionado se contra um elemento de design existente em uma
peça de moldagem.É possível que os insertos em caixas cheias são, por vezes,
pressão montado por causa da grande quantidade de área de superfície englobados
pelos detalhes de encaixotamento.
Detalhes do Perfil PEROLIZAÇÃO
A figura abaixo mostra um perfil estilizado de um avião beading. Não
é o único, da vedação (a porção da sola abaixo da parte inferior da
peculiaridade), o perfil arredondado, a peculiaridade, e, em seguida, o
limitador de profundidade. O limitador de profundidade é apenas um cabelo
mais profundo do que o topo da curva para permitir a curva completa a ser
cortado. Mais frequentemente, o número gravado na extremidade de um plano
perolização indica a largura do perfil (meio rodada mais a largura da
peculiaridade). Por conseguinte, a largura da porção curva é geralmente de
pelo menos 1/16 "estreito do que o que o selo indica.Ocasionalmente, a
largura é carimbada apenas a parte curva. Esta variação é, sem dúvida,
relacionada com as convenções do fabricante, mas é bom para realmente medir o
perfil se você está procurando uma largura específica.
O perfil curvo não é realmente 180 graus de curvatura. Eu tenho
cerca de 75 aviões rebordeadoras em minha coleção. Seleccionar aviões que
apresentaram um desgaste mínimo, medi larguras de perfil (1/4 "a 1")
comparando a profundidade para a largura da curva na parte inferior do truque. Em
geral, a profundidade (ou altura do rolete) foi de cerca de 42% da largura. Isto
corresponde a um arco de 160 graus. Se a altura da curva era metade da
largura, em seguida, o perfil seria um semi-círculo (180 graus). I também
mediram a largura das vedações em todos os meus 1/8 ", 3/16", 1/4
"e 5/16" planos de perolização. Os 1/8 "aviões tinham
variando descontroladamente alturas da cerca. As 3/16 "aviões tinham
cercas de cerca de 1/16", 1/4 "os aviões tinham cercas de cerca de
3/32", e os 5/16 "aviões tinha cercas de cerca de 1/8". (Note
que se você estiver indo para usar um avião a talão uma borda de uma língua e
groove conjunta, o intervalo entre a sola do avião e do limitador de profundidade
deve ser menor ou igual à altura do ombro acima da língua do joint).
Fui recentemente a realização de um estudo sobre a coleção avião mãe em
Colonial Williamsburg, juntamente com Larry Preuss e Joshua Farnsworth.
Esta coleção inclui um número de aviões mãe beading. Esses planos
provavelmente foram feitas numa loja padrão pertencente ao fabricante do avião
(Chapin-Stephens, CT). Todas as linhas de layout e escriba para os perfis
são em ambos os pés e calcanhares de cada avião, mostrando que os aviões foram
definidos e cortada à mão. Na figura abaixo, você pode ver que o perfil é
definido com dois pontos cardeais. Um ponto define o arco de círculo que o
grânulo em particular é baseada em, e um outro ponto da bússola é compensado
apenas abaixo dessa. Essa compensação corresponde ao grau de arco 160 que
eu medido em aviões rebordeadoras reais.
BOCA DE ABERTURA
Uma última consideração seria uma preocupação quanto a boca é aberta por
uma modificação do perfil. A boca é geralmente associada a uma superfície
menor qualidade aplainada. Se você olhar para a forma como o ferro corta o
perfil você vai ver que apenas duas porções do ferro realmente cortar o grão: a
parte inferior da peculiaridade e parte inferior / topo da curva-as porções em
frente para a direção do corte, e estes têm um ângulo de corte convencional. Os
lados do perfil (os ombros da curva) são essencialmente de corte em ângulo
recto relativamente à direcção do corte, ou seja, mais de uma acção de
raspagem. Estas porções do ferro são chanfrados num ângulo muito mais
obtuso. Quando se utiliza um plano perolização, os cortes Quirk em
primeiro lugar, seguido pelos dois ombros (raspagem geralmente dá um corte mais
fino) e, em seguida, finalmente, a parte superior da curva. Isso significa
que a porção do perfil de corte última, que envolve possivelmente o maior
perigo de tearout, é que a porção de corte quando o perfil é quase completa e
apenas sobre a parte inferior para fora sobre o limitador de profundidade. Além
disso, se você olhar para a abertura da boca por um 1/8 "ferro espesso
camas em 45 graus com um encosto de 10 graus, a abertura poderia ser de cerca
de 7/32". Se você cortar o perfil em mais um 1/8 ", por exemplo,
você vai ampliar a boca por cerca de 1/64". A pequena diferença é devido
à proximidade entre o pilar e os ângulos de cama.
Com todos esses números em mãos, é bastante simples para planejar como
recut o perfil para restaurá-lo a uma forma convencional.
As noções básicas de RESTAURAR PLANOS
Beading
As primeiras coisas que eu procuro em um avião beading são se o ferro ea
cunha são originais ou são substitutos inadequados (tristemente comuns!). Eu
verificar para ver se o boxe está intacta e como é gasto.Muitas vezes, no boxe
do dedo do pé, metade do avião é muito cansados, e eu acho que isso é, em
parte, por duas razões: (1) os usuários tendem a colocar mais pressão sobre o
dedo do pé quando aplainamento (especialmente de terminar o curso com mais
poder no final), e também (2) não é inadequada seguir através de, no final do curso,
de modo que o derrame para fora acaba de encurvamento para a esquerda ou para a
direita em vez de directamente através.
Se o boxe está solto ou existem peças que faltam para o avião, eu
geralmente reparar estes primeiros.Completamente boxe solta é reglued com hide cola. Se o boxe
é um pouco solto, mas eu não posso tirá-lo, vou drible na fina de cola CA seguido
de cola mais grosso (eu acho que a ação umectante da cola fina ajuda a desenhar
na cola mais grosso, mas não provado no entanto). Tirando colada no boxe,
por qualquer motivo, exige muita determinação e capacidade de assumir riscos. A
fim de soltar a velha hide cola, você vai precisar para cozinhar superfície da
cola. Existem duas abordagens para chegar adequadamente vapor em todas as
partes do conjunto: (1) furos para dentro do boxe e preencher estes com água,
em seguida, vapor ou calor com uma pistola de calor, ou (2) armar a área de box
com um pano húmido pano, então o calor com uma pistola de calor. O risco
de que arruina o corpo plano é alta. Um método alternativo seria para
cortar fora do boxe com um estreito (menos de 1/8 "de largura) cinzel
caixilho. Esta é uma boa solução para uma correção isolada. Eu
geralmente fazem substituições de boxe de bordo duro dividida ou caqui, cortar
e remontada para a orientação de grão adequado, em seguida, aplainada para se
adequar. Desgastado boxe não é um problema. Se você olhar para os
aviões em caixa, você vai ver que o boxe está situado a uma profundidade de ¾
"e 1".
Eu suspeito que o boxe foi definido para o estoque avião antes de os
perfis foram cortadas ea profundidade estendida do boxe dá margem de manobra
para o processo de formação. Esta profundidade do boxe faz a recuperação
do perfil uma moleza.
FERRAMENTAS PARA RESTAURAR PLANOS Beading
Planes rodada: Eu uso um avião No. 1 ou No. 2 rodada para desbastar o
perfil para as contas estreitas. O avião rodada usado precisa ser mais
estreita do que o perfil do plano beading porque ela só corta um arco de 60
graus, mas eu preciso ter jogo o suficiente para trabalhar o total de 160
graus.
Raspador: Eu projetei um gabarito raspador que me permite raspar todo
o comprimento do perfil e é cerca de 5 "mais tempo para permitir
acompanhar, através de garantir um perfil plano. Os cortadores são
moldadas para se obter um tamanho diferente em cada extremidade (em incrementos
de 1/16 "), em seguida, endurecido mas não temperado. Se eles são
temperados, eles tendem a dobrar durante a raspagem, uma vez que são muitas
vezes um pouco alargado.
O titular raspador me permite estender a largura do gabarito de apoio, e
para ajustar o cortador vertical e horizontalmente para um posicionamento
preciso. O corpo do avião é apertada no interior da luminária e shimmed de
modo que a sola do plano coincide com a parte superior da guia.
Se o corpo do avião é deformado, o gabarito raspador permite-me para
raspar um perfil reto independentemente. O raspador limpa depois que o
avião rodada e estabelece o perfil preciso.
Blocos de lixa: Eu fiz um conjunto de lixar blocos de
areia do perfil curvo dos aviões. A largura dos blocos de lixar é ajustada
de modo que a espessura de duas camadas de 150 lixa estabelece a largura do
perfil correcto. I usar os blocos de lixar para refinar a superfície do
perfil após raspagem.
Esquadro combinado, 4 ": Eu uso um quadrado
combinação para fazer referência ao largo da exclusiva para estabelecer a
altura paralela do capricho e do limitador de profundidade para a sola e para
estabelecer que a face externa da peculiaridade é paralela à cerca.
Micrômetro: Eu uso um micrômetro digital para ajustar o perfil
juntamente com a praça combinação.
Avião ombro, ½ ": Esta é provavelmente a
ferramenta mais acessível e mais utilizado na minha caixa de ferramentas. Eu
uso isso para avião para baixo o boxe, para estabelecer uma cerca em linha reta
e para derrubar o limitador de profundidade, conforme necessário.
ESTUDO DE CASO: A restauração DOIS
AVIÕES Beading
I estará demonstrando a restauração de dois planos. A primeira é a
"(teórico 0,188" plano 3/16) feito por D. Malloch and Sons
(1850-1913). A largura real do perfil era 0,259 "e a largura da curva
foi de 0,202". Este plano está totalmente em caixa, e o ferro está na
necessidade de rectificação. O segundo avião era um ¼ "beader
(teórica 0,250"). A largura real foi de 0,316 "e a largura da
curva foi de 0,229". Há selo de um fabricante, com borda serrilhada,
aparentemente, contendo as letras L (?). HAR ????, mas muito fraco.
Eu não poderia encontrar este selo em qualquer de Goodman Planemakers britânicos de 1700 ou
de PollackGuia para os fabricantes de aviões de madeira americanas. Este
parece ser um avião Inglês devido ao revestimento preto pesado eo fato de que
ele tem um ferro W. Butcher. No entanto, o ferro Butcher é um substituto
inadequado. Eu chamo isso de avião Butcher. O design cunha florão
indicaria meados de 1800, no mínimo. Este plano foi único em caixa.
1. O avião Malloch. O avião Malloch teve uma ligeira forma
de banana ao longo de seu comprimento. I planejado este reto e quadrado
para a bochecha esquerda.
O boxe era um pouco irregular ao longo do seu comprimento, mas bem
orgulhoso, então eu aplainada a peculiaridade reta e plana ao longo do seu
comprimento e 1/8 "ou assim abaixo da sola.
Eu coloquei o avião ombro plana sobre a peculiaridade e aplainada a
cerca reto e verdadeiro com um par de golpes. Eu dispostas linhas de
referência sobre o calcanhar e o dedo (medido a partir do único) para indicar a
profundidade do perfil final (cerca de mais 42% da largura da curva final).
Eu usei um No. 1 rodada de avião a curva para apenas tímido das linhas
de layout.
Eu apertei o avião no gabarito raspador e definir o raspador para cortar
o flush perfil com a superfície cerca Eu tinha trued, e apenas para as linhas
de layout (eram necessárias algumas reposições do cortador).
Eu lixado a curva liso e reto com os blocos de lixar e lixa 150.
Por último, eu aplainada para baixo do batente de profundidade até um
pouco abaixo do topo da curva, combinando-o em ambas as extremidades do avião e
verificado com uma borda reta. Eu também aplainada o ombro de fora da
peculiaridade de ser em linha reta e paralela à cerca e pouco menos de 1/16
"de espessura.
Ele acabou por ser um belo avião beading que cortar como novo!
2. The Butcher Plane. Este plano foi
ligeiramente curvada do calcanhar ao dedo do pé, mas não deformada em tudo. No
entanto, o boxe foi desgastado.
Além disso, a pessoa que substituiu o boxe em falta no calcanhar
aplainada a maior parte da peculiaridade quando foram estabelecer o limitador
de profundidade, fazendo a peculiaridade de um gume da faca no calcanhar.
I aplainado o único plana e reta. I aplainado a peculiaridade quase
completamente afastado para revelar suficiente largura do boxe substituído para
cortar uma nova peculiaridade. Além disso, eu tive que mudar o perfil para
a bochecha esquerda um pouco com o plano ombro (ou seja, mudar a vedação para a
esquerda) desde a inserção boxe era angular. Isso garantiria uma
peculiaridade composta completamente de buxo.Tudo isso que eu fiz com o
esquadro combinado, o micrômetro eo plano ombro.
Tal como acontece com o avião Malloch, eu bloqueei o perfil com uma
rodada, raspadas e lixado a curva para uma profundidade e uma largura
constante, então ajustou o limitador de profundidade. Curiosamente,
enquanto eu estava raspando o perfil, notei um par de aparas de aparência
estranha rastejando para fora das duas extremidades expostas do boxe para baixo
na garganta.
Eu escolhi estes para fora com pinças e descobriu que eles eram pedaços
de papel de jornal muito velho dobrou para calçar a parte inferior dentro da
borda do boxe, provavelmente quando foi instalado!
Corri um pouco de cola CA para dentro do boxe neste borda para
estabilizar a inserção, e, em seguida, apertou o estoque acima para uma hora
para permitir que o conjunto cola CA. Porque eu tinha que diminuir a
peculiaridade tanto, o muro era muito alto. I aplainado o único para baixo
de modo que a cerca estava cerca de 1/8 "abaixo do capricho.
ACABAMENTO PLANOS Beading
Eu dei a ambos os planos rebordeadoras duas demãos de óleo Minwax
Antique Finish para selar a madeira exposta e até mesmo fora do patina. Este
acabamento é uma compilação alta, rápido acabamento de óleo de secagem. Você
pode encontrar este acabamento aqui.
REAFIAÇÃO os ferros PLANO
Ambos os ferros eram fio escovado para remover a ferrugem. Os
rostos de ambos foram lixadas e polidas até 3600 grit no meu WorkSharp (veja o
modelo aqui), então
pintado com azulados, ou fluído layout (encontrá-loaqui). Os
ferros foram entaladas na garganta de modo que eles estavam orgulhosos na boca
ao longo de todo o perfil de um montante modesto. Os novos perfis foram
riscados nas faces com um furador. Para perfis muito estreitas, eu uso um
8 "moedor de baixa velocidade equipado com 7" rodas de metal de corte
(comprados de Lowes).
Estas rodas são feitas de um compósito de fibra, impregnada com um
material de corte e concebido para cortar o metal. Eles podem ser
comprados tão fino quanto 3/32 "e pode ser em forma um pouco com uma pedra
de diamante de vestir.
I usar a ferramenta Veritas repousa (aqui) equipada com
plataformas de madeira mais amplas e profundas.
Eu geralmente manter os restos quadrados para as rodas, e segure o ferro
com 8 dedos ao cortar os chanfros.Embora os planos são destinadas a cortar um
semi-círculo, uma vez que os ferros são camas a 45 graus, a forma da ferramenta
de corte é, na verdade, uma elipse. Sempre bloquear as primeiras partes do
perfil que apenas afectam o comprimento do dispositivo de corte (isto é, a
parte inferior da peculiaridade e a parte inferior da curva). Uma vez eu
estabelecer o comprimento do perfil, vou começar a ajustar as partes do perfil
que afetam a largura da ferramenta de corte (os dois ombros ea borda externa do
capricho. Qualquer passo em falso com a curva ou a peculiaridade apenas
significa avançar o ferro para recuperar . Um passo em falso com qualquer um
dos três ombros significa avançar o ferro distante o suficiente até para eliminar
a parte estreita. Isso pode consumir uma grande quantidade de ferro e implica
um monte de moagem adicional. Geralmente eu bloquear a praça perfil para o
rosto do ferro até que eu estou feliz com a forma, então eu trabalho na zona
dos chanfros. Os dois ombros da curva têm chanfros muito obtusos. O ombro
bochecha esquerda desaparece no perfil onde a cerca começa. O exterior
(bochecha direita) da peculiaridade é não vedação hélice. É como a borda fora
de um ferro plano ombro. Ele precisa ser orgulhosos da borda do capricho, mas é
o canto externo que faz o corte. Uma vez que os chanfros são estabelecidas
quase completamente a interseção com a face do ferro, eu uso 200 e 1000 grit
água slipstones de
aprimorar até a borda final.
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